lajme

Së fundmi, kompania britanike HaloIPT njoftoi në Londër se ka realizuar me sukses karikimin me valë të automjeteve elektrike duke përdorur teknologjinë e saj të sapo zhvilluar të transmetimit induktiv. Kjo është një teknologji që mund të ndryshojë drejtimin e automjeteve elektrike. Raportohet se HaloIPT planifikon të krijojë një bazë demonstrimi në shkallë komerciale për teknologjinë e saj induktive të transmetimit të energjisë deri në vitin 2012.
Sistemi i ri i karikimit me valë i HaloIPT ngërthen jastëkë karikimi me valë në parkingje dhe rrugë nëntokësore dhe duhet vetëm të instalojë një bllok marrës energjie në makinë për të kryer karikimin me valë.

Deri më tani, automjetet elektrike si G-Wiz, Nissan Leaf dhe Mitsubishi i-MiEV duhet ta lidhin makinën me një stacion karikimi të makinave në rrugë ose me një prizë shtëpiake përmes një teli për të mund të karikohen. Sistemi përdor fusha magnetike në vend të kabllove për të nxitur energji elektrike. Inxhinierët e HaloIPT thanë se potenciali i kësaj teknologjie është i madh, sepse karikimi induktiv mund të jetë edhe në rrugë, që do të thotë se automjetet elektrike mund të karikohen gjatë parkimit ose në pritje të semaforëve. Mbushëse të posaçme për karikim me valë mund të vendosen edhe në rrugë të ndryshme, gjë që u mundëson automjeteve elektrike të realizojnë karikimin celular. Për më tepër, kjo teknologji fleksibël e karikimit celular është mënyra më efektive për të zgjidhur problemet e udhëtimit me të cilat përballen automjetet elektrike të sotme dhe do të reduktojë shumë kërkesat për modelet e baterive.
HaloIPT tha se kjo është gjithashtu një mënyrë efektive për t'u marrë me të ashtuquajturin "ankth ngarkese". Me sistemin induktiv të transmetimit të energjisë, drejtuesit e makinave nuk kanë nevojë të shqetësohen nëse ndonjëherë harrojnë të karikojnë një makinë elektrike.

Mbushja e karikimit me valë të HaloIPT mund të funksionojë nën asfalt, nën ujë ose në akull dhe borë dhe ka rezistencë të mirë ndaj ndërrimeve të parkimit. Sistemi induktiv i transmetimit të energjisë mund të konfigurohet gjithashtu për të siguruar energji për automjete të ndryshme rrugore si makina të vogla të qytetit dhe kamionë të rëndë dhe autobusë.
Kompania HaloIPT pretendon se sistemi i tyre i karikimit mbështet një gamë më të madhe të ndjeshmërisë anësore, që do të thotë se blloku i marrësit të energjisë së makinës nuk ka nevojë të vendoset absolutisht mbi bllokun e karikimit me valë. Thuhet se sistemi mund të sigurojë gjithashtu një distancë karikimi deri në 15 inç, madje ka aftësinë të njohë, për shembull, kur një objekt i vogël (si një kotele) ndërhyn në procesin e karikimit, sistemi gjithashtu mund të përballojë .

Edhe pse zbatimi i këtij sistemi do të jetë një projekt i kushtueshëm, HaloIPT beson se autostradat me sisteme të karikimit wireless të integruara do të bëhen drejtimi i zhvillimit të automjeteve elektrike në të ardhmen. Kjo është e mundur dhe e sigurt, por është ende larg zbatimit të gjerë. Megjithatë, motoja e HaloIPT-“Pa priza, pa bujë, vetëm me valë”- ende na jep shpresë se një ditë karikimi i makinës elektrike do të kryhet gjatë vozitjes.

Rreth sistemit induktiv të transmetimit të energjisë

Furnizimi kryesor me energji sigurohet nga rryma alternative, e cila përdoret për të siguruar tension në një unazë të grumbulluar, dhe diapazoni i rrymës është nga 5 amper në 125 amper. Meqenëse spiralja e grumbulluar është induktive, duhet të përdoren kondensatorë seri ose paralelë për të zvogëluar tensionin e punës dhe rrymën e punës në qarkun e furnizimit me energji elektrike.

Spiralja e bllokut të marrjes së energjisë dhe spiralja kryesore e furnizimit me energji janë të lidhura magnetikisht. Duke rregulluar frekuencën e funksionimit të bobinës së bllokut marrës për ta bërë atë në përputhje me bobinën kryesore të energjisë të pajisur me kondensatorë seri ose paralelë, mund të realizohet transmetimi i energjisë. Një kontrollues ndërprerës mund të përdoret për të kontrolluar transmetimin e energjisë.

HaloIPT është një kompani fillestare e zhvillimit të teknologjisë e dedikuar për industritë e transportit publik dhe privat. Kompania u themelua në vitin 2010 nga UniServices, një kompani tregtare kërkimore dhe zhvillimi me seli në Zelandën e Re, Fondi i Komercializimit Trans Tasman (TTCF) dhe Arup Engineering Consulting, një agjenci globale konsulente për dizajn.